Ένας χρόνος 24ωρης λειτουργίας των ΜΜΜ μέσα από 8 αριθμούς
- 14 ΣΕΠ 2026
Εδώ και μια δεκαετία, το Λονδίνο κρατά ανοιχτές τις πολυσύχναστες γραμμές του Μετρό όλη τη νύχτα, με δρομολόγια ανά 10 λεπτά, διαφημίζοντας ότι το περίφημο Night Tube έχει αποφέρει περισσότερες από 3.600 θέσεις εργασίας. Το Παρίσι, ήδη από το 2005, έχει θέσει σε λειτουργία περίπου 48 νυχτερινές λεωφορειακές γραμμές, που συνδέουν το κέντρο με ολόκληρη την περιφέρεια.
Η Μαδρίτη, επενδύοντας σταθερά στη νυχτερινή συγκοινωνία εδώ και περισσότερο από μισό αιώνα, διαθέτει σήμερα 29 γραμμές και σχεδόν 800 χλμ. κάλυψης, με συχνότητα μόλις 15 λεπτών τα Σαββατοκύριακα και τις παραμονές αργιών.
Στην Αθήνα, από την άλλη, δεν βλέπουμε τέτοια συχνότητα δρομολογίων ούτε τις ώρες αιχμής.
Αλλά να μην είμαστε αχάριστοι: συμπληρώθηκε ένας ολόκληρος χρόνος κατά τον οποίο απολαμβάνουμε συνεχή και απρόσκοπτη νυχτερινή λειτουργία σε (κάποιες) γραμμές σταθερής τροχιάς και (κάποιες) λεωφορειακές γραμμές, ένα βράδυ την εβδομάδα. Και ποιο βράδυ; Το (χιλιοτραγουδισμένο) βράδυ του Σαββάτου. Για 52 ολόκληρες νύχτες τον χρόνο, λοιπόν, η Αθήνα το ζει όπως η Ευρώπη, απλώς με λίγη περισσότερη υπομονή.
Ως γνωστόν, τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ είναι υπέργηρα και παρουσιάζουν συχνά βλάβες, ενώ ο ΗΣΑΠ αποφασίστηκε εξαρχής να εξαιρεθεί από τη νυχτερινή λειτουργία, καθώς πολλοί συρμοί του βρίσκονταν υπό συντήρηση. Ταυτόχρονα, το ακόμη πιο καθοριστικό πρόβλημα είναι ότι συνεχίζουν να λείπουν οδηγοί από το δίκτυο. Πολλοί οδηγοί.
Από την άλλη, δεν λείπει η αισιοδοξία από τους καθ’ ύλην αρμόδιους, οι οποίοι, με αφορμή τη συμπλήρωση ενός έτους της (μερικής) 24ωρης λειτουργίας, προέβησαν στη φιλόδοξη δήλωση ότι στόχος είναι «να επεκτείνουμε το μέτρο, με την προσθήκη νέων νυχτερινών λεωφορειακών γραμμών, για τη διευκόλυνση και ασφαλή μετακίνηση ακόμα περισσότερων πολιτών», όπως ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας.
Χωρίς να διευκρινίζει εάν θα αυξηθούν επιτέλους οι μισθοί των οδηγών ή αν το υπουργείο ποντάρει στην επανάσταση της αυτοοδήγησης, ο ίδιος παρέθεσε μερικά αξιοσημείωτα στοιχεία από τον πρώτο χρόνο λειτουργίας:
- 2,28 εκατ. μετακινήσεις επιβατών καταγράφηκαν συνολικά κατά τις νυχτερινές ώρες των Σαββάτων, σε Μετρό, Τραμ και λεωφορεία.
- Πάνω από 50.000 επιβάτες χρησιμοποίησαν τα μέσα ήδη από το πρώτο Σάββατο λειτουργίας, ενώ σε κάποια Σάββατα οι επικυρώσεις έφτασαν έως και τις 60.000.
- Σε ετήσια βάση, αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 43.900 μετακινήσεις ανά Σάββατο.
- Όσον αφορά το Μετρό (Γραμμές 2 και 3), τις νυχτερινές ώρες η μέση χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών είναι 15 λεπτά.
- Στο Τραμ, οι γραμμές Τ6 και Τ7 έχουν τη νύχτα συχνότητα 25 λεπτών.
- Πέραν του Μετρό και του Τραμ, στο πρόγραμμα της νυχτερινής λειτουργίας έχουν ενταχθεί 11 επιπλέον λεωφορειακές γραμμές κάθε Σάββατο, πέρα από τις μόνιμες νυχτερινές γραμμές 400, 500, 790 και Χ14, που λειτουργούν καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας.
- Το συνολικό μήκος όλων των παραπάνω γραμμών αντιστοιχεί σε περίπου 385 χλμ. κάλυψης του νυχτερινού δικτύου του ΟΑΣΑ, από το Πέραμα και τον Πειραιά μέχρι την Κηφισιά, την Αγία Παρασκευή και τα Άνω Λιόσια.
- Με βάση τα επίσημα στοιχεία του ΟΑΣΑ για τα νυχτερινά δρομολόγια των λεωφορείων, υπολογίσαμε ότι η μέση χρονική απόσταση μεταξύ των δρομολογίων ανέρχεται σε 32 λεπτά.
Προσοχή: Τα παραπάνω στοιχεία βασίζονται στο επίσημο πρόγραμμα δρομολογίων. Οι αναφερόμενοι χρόνοι αναμονής ενδέχεται να διαφέρουν σε περίπτωση βλάβης οχήματος, κυκλοφοριακής συμφόρησης, έλλειψης προσωπικού, καθυστέρησης λόγω ανωτέρας βίας ή οποιασδήποτε άλλης απρόβλεπτης αιτίας, όπως, για παράδειγμα, η πρόσφατη κυβερνοεπίθεση που έθεσε εκτός λειτουργίας την τηλεματική του ΟΑΣΑ.
Ακολουθήστε το OneMan στο Google News και μάθετε τις σημαντικότερες ειδήσεις.