Λείπουν οχήματα, λείπουν οδηγοί, αλλά δεν λείπει η αισιοδοξία στον ΟΑΣΑ: ανακοινώθηκε προσθήκη νέων νυχτερινών λεωφορειακών γραμμών στο δίκτυο, μαζί με τον μίνι απολογισμό για τη συμπλήρωση ενός έτους νυχτερινής λειτουργίας.
Δεν είναι ολόκληρος ο συρμός, αλλά έγινε τουλάχιστον η αρχή για την παράδοση των ανακατασκευασμένων συρμών του ΗΣΑΠ.
Ενώ ακόμη δεν έχει δοθεί απάντηση από επίσημα χείλη, ανθολογούμε όλα τα πιθανά-απίθανα σενάρια για τον συρμό που έχει γίνει viral.
Συνυπολογίζοντας τα κρυφά κόστη που προκαλεί το μποτιλιάρισμα και η χρήση ΙΧ, πρόσφατη έρευνα από το πανεπιστήμιο του Σικάγου των ΗΠΑ βρήκε ότι τα Μέσα θα έπρεπε να είναι σχεδόν δωρεάν.
Αλλάζουν τα πρόστιμα και ο τρόπος βεβαίωσης από τους ελεγκτές, σε μία (ακόμη) καταλυτική κίνηση από το υπουργείο Μεταφορών για την πάταξη της λαθραίας επιβίβασης στα Μέσα.
Δύο διαγωνισμοί βρίσκονται προ των πυλών από τη ΣΤΑΣΥ, με επίκεντρο τους πιο γερασμένους συρμούς του δικτύου και την έλλειψη συστήματος κλιματισμού.
Το θετικό είναι ότι ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για την εγκατάσταση συστημάτων κλιματισμού στους παλιούς συρμούς του Μετρό. Το αρνητικό είναι ότι είναι πρακτικά αδύνατο να ολοκληρωθεί μέχρι το επόμενο καλοκαίρι.
Έπειτα από τον ένα μήνα διακοπής λειτουργίας, η Θεσσαλονίκη βρίσκεται ξανά στις ράγες, αλλά με νέα δεδομένα στην πολιτική των εισιτηρίων. Είναι μήπως προπομπός και για το δίκτυο στην Αθήνα;
Διαβάζουμε ότι στόχος του νέου συστήματος καταγραφής στη ΣΤΑ.ΣΥ. δεν είναι η βεβαίωση προστίμων, αλλά η συλλογή δεδομένων. Από την άλλη, ενδέχεται να συνδεθούν με σύστημα συναγερμού (!).
Οι γραμμές Πειραιάς-Αεροδρόμιο, Πειραιάς-Κιάτο και Αθήνα-Θεσσαλονίκη συγκεντρώνουν τις περισσότερες καταγγελίες και αξιώσεις αποζημιώσεων από πλευράς των επιβατών, σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση της ΡΑΣ.
Από την ανακατασκευή παλιών συρμών και τη συντήρηση σταθμών μέχρι το μεγάλο αίτημα για την υπογειοποίηση στο Φάληρο που έχει επανέλθει στο προσκήνιο, είναι ξεκάθαρο ότι η Γραμμή 1 αποτελεί προτεραιότητα.
Μια νέα εφαρμογή ελέγχει την τηλεματική του ΟΑΣΑ, παρουσιάζοντας με στοιχεία ποιες γραμμές είναι λιγότερο συνεπείς στον προγραμματισμό τους.
Κι όμως, η καθημερινή μετακίνηση στην πόλη μπορεί να γίνει αναπάντεχα φαν (αν δεν μπαίνεις στο 040 στις 8 το πρωί): Η εμπειρία του Άρη Δούκα.
Μπήκαν οι υπογραφές για την εγκατάσταση συστήματος αξιοποίησης ενέργειας από την πέδηση σε δύο υποσταθμούς της Γραμμής 1. Ωστόσο, και πάλι απουσιάζει συνολική στρατηγική.
Σε δύο φάσεις, αλλά όχι άμεσα, αναμένεται να προχωρήσει η απόσυρση των θρυλικών οχημάτων. Από μία άποψη, τα τρόλεϊ συνεχίζουν να διδάσκουν πόσο μεγάλη αξία έχει η υπομονή.