Κίνηση είχαμε. Η ΕΛ.ΑΣ. στην πρώτη γραμμή της μάχης για το μποτιλιάρισμα
Με την κωδική ονομασία "Traffic Commander", το νέο επιχειρησιακό σύστημα της ΕΛ.ΑΣ. συνδυάζει νέα τεχνολογία και ειδικά εκπαιδευμένους αστυνομικούς. Δηλαδή, τροχονόμους.
- 1 ΣΕΠ 2026
Από τις αρχές αυτού του μήνα, η Ελληνική Αστυνομία στέκεται στο πλευρό του πολίτη ακόμη και όταν εκείνος είναι κολλημένος στην κίνηση, Τρίτη πρωί.
Ένα καινούργιο επιχειρησιακό σύστημα της ΕΛ.ΑΣ. μπαίνει σε εφαρμογή για τη διαχείριση της κυκλοφορίας στους δρόμους της Αττικής: Με την κωδική ονομασία “Traffic Commander” (που επιλέχθηκε από το απείρως καλύτερο κατά τη γνώμη μας «κομάντος του κυκλοφοριακού»), το νέο αυτό σύστημα επιστρατεύει drones, κάμερες τεχνητής νοημοσύνης και δορυφορικά δεδομένα μαζί μια ειδική επιχειρησιακή ομάδα περί των 150 αστυνομικών με στόχο την πάταξη του ίσως μεγαλύτερου εγκλήματος για τη ψυχική υγεία των Αθηναίων: το ατελείωτο μποτιλιάρισμα.
Όπως διαβάζουμε στο ΔΤ που απέστειλε η ΕΛ.ΑΣ., με την αξιοποίηση της τεχνολογίας σε συνδυασμό με ικανό ανθρώπινο δυναμικό «φιλοδοξούμε η κυκλοφορία να γίνεται σε ένα μεγάλο ποσοστό ταχύτερη και αποτελεσματικότερη», χωρίς ωστόσο να αναφέρεται πουθενά συμβολή από επιστήμονες συγκοινωνιολόγους που κρίθηκαν μάλλον περιττοί για το παρόν έργο.
Ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, τόνισε ότι το νέο ολοκληρωμένο σύστημα υλοποιήθηκε “in house” από στελέχη της Ελληνικής Αστυνομίας, χωρίς επιπλέον κόστος, με τη συμβολή σε επίπεδο εξοπλισμού από την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών (;).
© ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ/ EUROKINISSI
Να δούμε τι περιλαμβάνει ακριβώς αυτό το νέο επιχειρησιακό σύστημα.
Στη νέα μονάδα εντάσσονται αστυνομικοί, μοτοσικλέτες και χειριστές drones, ενώ η επιχειρησιακή εικόνα θα σχηματίζεται σε πραγματικό χρόνο, με πληροφορίες από κάμερες κυκλοφορίας και μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
Τονίζεται ότι μελλοντικά θα προστεθούν στην ομάδα επιπλέον αστυνομικοί ειδικά εκπαιδευμένοι στη ρύθμιση, την εποπτεία και την αστυνόμευση της οδικής κυκλοφορίας – δηλαδή, τροχονόμοι. Η αρχική ανάπτυξη του συστήματος Traffic Commander επικεντρώνεται σε 54 επιβαρυμένα σημεία του Λεκανοπεδίου που καλύπτουν τους εξής άξονες:
- Τομέας Αθηνών: Λεωφ. Συγγρού, Βασ. Σοφίας, Πανεπιστημίου, Λ. Αλεξάνδρας – Λεωφ. Κηφισίας και Αρδηττού – Βουλιαγμένης.
- Νοτιοανατολική Αττική: Λεωφ. Ελ. Βενιζέλου και Λ. Βουλιαγμένης.
- Τομέας Καλλιθέας: Λ. Ποσειδώνος.
- Τομέας Πειραιά: Ακτή Μιαούλη, Ηρώων Πολυτεχνείου και Γρηγορίου Λαμπράκη.
- Τομέας Δυτικής Αττικής: Λεωφ. Σχιστού, Ασπροπύργου και Λ. Αθηνών.
- Βορειοανατολική Αττική: Λεωφ. Κηφισίας και Λεωφ. Μεσογείων.
Άρα, τέλος το κυκλοφοριακό που μοιάζει πιο εφιαλτικό από ποτέ, μετά την επιστροφή των παραθεριστών;
Μόνο με κάποιο ξόρκι. «Πρέπει να είσαι μάγος για να λύσεις το θέμα του Κηφισού», όπως δήλωσε με σοβαρότητα ο καθ’ ύλην αρμόδιος Υπουργός σε πρωινή εκπομπή. Το εγχείρημα φιλοδοξεί στη βελτίωση της κατάστασης. «Μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος, η βελτίωση της κυκλοφορίας θα μπορούσε να φτάσει έως και το 25% σε βάθος χρόνου», όπως ανέφερε ο υπουργός Μ. Χρυσοχοΐδης. Θα μπορούσε, από την άλλη, και να μη φτάσει – ποιος ξέρει; Μάλλον οι συγκοινωνιολόγοι, αλλά αυτό είναι άλλη συζήτηση,
Πώς λειτουργεί το “Traffic Commander”
Το πρώτο πράγμα που κάνει το “Traffic Commander” είναι να παρατηρεί από ψηλά όλη την πόλη, σαν άγρυπνος φρουρός.
Συγκεντρώνει σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες από δεκάδες πηγές (κάμερες κυκλοφορίας, drones, δεδομένα κίνησης, τροχαία συμβάντα, καιρικές συνθήκες, οδικά έργα και αναφορές αστυνομικών) και αξιολογεί τη σοβαρότητα κάθε περίπτωσης συμφόρησης στους κεντρικούς άξονες του Λεκανοπεδίου.
Το ενδιαφέρον είναι ότι δεν πρόκειται απλώς για έναν ψηφιακό χάρτη με «κόκκινα σημεία» όπως αυτός του GPS. Με τη χρήση αλγορίθμων ανάλυσης και πρόβλεψης, το σύστημα μπορεί να προβλέψει την εξέλιξη της κάθε περίπτωσης ξεχωριστά, υποδεικνύοντας εκείνο το μποτιλιάρισμα που θα προκαλέσει συνολικά τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις.
Είναι αλήθεια ότι «κάθε κόμβος επηρεάζει τους επόμενους», αφού το κυκλοφοριακό πρόβλημα σε ένα σημείο μεταδίδεται διαδοχικά και στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο.
Ωραία ως εδώ. Αλλά τι μπορεί να κάνει ένα σοβαρό επιτελικό κράτος, αφού εντοπίσει τη σημαντικότερη πηγή της συμφόρησης στο οδικό δίκτυο; Σε μια προηγμένη χώρα του Δυτικού Κόσμου όπου θα υπάρχει εγκατεστημένο και ένα αντίστοιχα προηγμένο σύστημα σηματοδότησης (βλ. έξυπνα φανάρια), μπορεί να προγραμματίσει αυτομάτως τα φανάρια στους επόμενους κόμβους για να δίνουν προτεραιότητα στη ροή που έχει επιβαρυνθεί.
Στην Αθήνα του 2026, από την άλλη, μπορεί να στείλει τροχονόμους για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας.
Αυτό ακριβώς αναλαμβάνει να κάνει η ομάδα «ΚΟΜΒΟΣ» που συστάθηκε μέσα στο καλοκαίρι – η «Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης» πρόκειται για το ανθρώπινο σκέλος της επιχείρησης (αστυνομικοί, μοτοσικλετιστές, χειριστές drones) που θα αναλαμβάνουν να «ξεμπουκώσουν» τα πιο επιβαρυμένα σημεία.
Είτε με την άμεση παρέμβαση για να ανοίξουν χώρο και να απομακρυνθούν τα οχήματα σε περίπτωση ατυχήματος και βλάβης, είτε φορώντας το χαρακτηριστικό κίτρινο γιλέκο και σφυρίζοντας στις υπόλοιπες περιπτώσεις.
Με αυτό το σχέδιο, είναι βέβαιο ότι η κίνηση θα μειωθεί. Ή δεν θα μειωθεί.
Ακολουθήστε το OneMan στο Google News και μάθετε τις σημαντικότερες ειδήσεις.