Είναι λύση η απαγόρευση των φορτηγών; Υπάρχουν κι άλλες προτάσεις για τον Κηφισό
Ενώ η κυβέρνηση φαίνεται έτοιμη να περιορίσει δοκιμαστικά τη διέλευση των φορτηγών από τον πιο επιβαρυμένο άξονα της Αττικής, υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις.
- 27 ΙΑΝ 2026
Απέναντι στο κυκλοφοριακό πρόβλημα που σφίγγει σαν θηλιά το Λεκανοπέδιο, η κυβέρνηση αναζητά ανάσες. Στο πλαίσιο της ευρείας διϋπουργικής σύσκεψης που αναμένεται τις προσεχείς ημέρες για τη διαμόρφωση μιας ενιαίας στρατηγικής αντιμετώπισης, το μεγαλύτερο βάρος της προσπάθειας για εξεύρεση λύσεων αναμένεται να πέσει στον μόνιμα «κόκκινο» Κηφισό που έχει ομολογουμένως ξεπεράσει τα όριά του.
Μάλιστα, είναι ένα συγκεκριμένο μέτρο το οποίο βρίσκεται στο τραπέζι και ακούγεται καταλυτικό.
Όπως έχει διαρρεύσει τις τελευταίες εβδομάδες, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει την πιλοτική απαγόρευση κίνησης των φορτηγών στον βεβαρυμμένο αυτό άξονα τις ώρες αιχμής (από τις 7 έως τις 10 το πρωί). Φορείς επισημαίνουν ότι ο Κηφισός μετράει περίπου 260.000 διελεύσεις σε καθημερινή βάση (ενώ σχεδιάστηκε για να εξυπηρετεί μέχρι 190.000 διελεύσεις, δηλαδή 16.000 οχήματα/ώρα) και ένα σημαντικό ποσοστό αυτών αφορά τα φορτηγά που κινούνται από και προς το λιμάνι του Πειραιά, τον Βοτανικό και τη Λαχαναγορά (περίπου 8%), με τις μετρήσεις να δείχνουν ότι επηρεάζουν κατά 20% την κυκλοφορία τις ώρες αιχμής.
Είναι λύση η απαγόρευση των φορτηγών που προωθεί η κυβέρνηση, έστω σε πιλοτικό επίπεδο; Ή αποτελεί ένα ημίμετρο το οποίο θα μεταθέσει την ασφυξία του κυκλοφοριακού σε διαφορετικές ώρες, προκαλώντας παράλληλα ένα νέο ντόμινο δυσλειτουργίας σε επίπεδο τροφοδοσίας και ευρύτερης κίνησης της αγοράς; Και τέλος πάντων, πού θα παραμένουν τα φορτωμένα φορτηγά μέχρι να τελειώσει το ωράριο της απαγόρευσης;
Σοβαρές ενστάσεις επί του θέματος εκφράζονται από επικεφαλής συγκοινωνιακών και επιχειρηματικών συλλόγων.
«Το μέτρο αυτό θα δημιουργήσει πιο πολλά προβλήματα από αυτά που πάει να λύσει», δήλωσε στην ΕΡΤ ο Δημήτρη Κιούσης, πρόεδρος της Παν. Ένωσης επιχειρήσεων διαμεταφοράς (Π.Ε.Ε.Δ.), τονίζοντας τα πρακτικά εμπόδια μιας τέτοιας κυκλοφοριακής αλλαγής («πού θα σταθμεύουν χιλιάδες φορτηγά κατά τη διάρκεια της απαγόρευσης;»). Συγκοινωνιολόγοι, όπως ο Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου από το ΕΜΠ, εκφράζουν επίσης σκεπτικισμό, σε περίπτωση που το μέτρο της απαγόρευσης δεν συνδυαστεί με ένα συνολικότερο σχέδιο διαχείρισης της κυκλοφορίας και των logistics, όπως π.χ. με τη μεταφορά των εταιρειών μεταφορών από τον Ελαιώνα στη Φυλής.
Σαν επιστέγασμα της περιρρέουσας αμφιβολίας για την αποτελεσματικότητα αυτού του μέτρου ήρθε η επιστολή που κατέθεσε στα αρμόδια υπουργεία ο Πρόεδρος του ΕΒΕΑ, Γιάννης Μπρατάκος, λίγο πριν τη διϋπουργική σύσκεψη. Αντί της απαγόρευσης, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών αντιπροτείνει ένα πακέτο μέτρων για την αποσυμφόρηση του Κηφισού με πιο δυναμικό και όχι οριζόντιο χαρακτήρα. Σε πολλές από αυτές τις προτάσεις συμφωνεί και η Π.Ε.Ε.Δ., εκφράζοντας ουσιαστικά τη θέση των επαγγελματιών του κλάδου.
Πιο συγκεκριμένα, προτείνει:
- Περιορισμό των φορτηγών σε συγκεκριμένη λωρίδα κίνησης: Χρήση αποκλειστικά της δεξιάς λωρίδας, το χρονικό διάστημα 07:00–10:00.
- Περισσότερη τροχονόμευση για real time έλεγχο της κυκλοφορίας, ιδίως σε κομβικά σημεία εισόδου και εξόδου, όπως η γέφυρα Ροσινιόλ, οι Τρεις Γέφυρες και η Γέφυρα Αχαρνών.
- Εναλλακτικές για τη μετακίνηση των εργαζομένων: προμήθεια mini vans και ανάπτυξη οργανωμένων σχημάτων μεταφοράς εργαζομένων από κεντρικά σημεία, με στόχο τη γενικότερη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου στον Κηφισό
- Εναλλακτική διαδρομή για τα φορτηγά, με την επιτροπή της κυκλοφορίας αυτών στην Κάζα (Παλαιά Εθνική), συμβάλλοντας καθοριστικά στην εξυπηρέτηση του ποσοστού φορτηγών που κατευθύνονται προς Πάτρα
- Θέσπιση μηχανισμού άμεσης απομάκρυνσης ακινητοποιημένων Ι.Χ. (από τροχαία ή βλάβες) με χρήση γερανών, δεδομένου ότι εκείνα είναι που μετατρέπουν τον ήδη βεβαρυμμένο Κηφισό σε ένα ατελείωτο μποτιλιάρισμα χιλιομέτρων
- Εξέταση εφαρμογής του μέτρου «μονά – ζυγά» για τα ΙΧ στον Κηφισό κατά το χρονικό διάστημα 07:00–10:00, ως εναλλακτικό εργαλείο διαχείρισης της κυκλοφορίας με άμεσο αποτύπωμα στον όγκο των διερχόμενων οχημάτων.
Να τονίσουμε ότι όλες οι παραπάνω εναλλακτικές προτάσεις, όπως και το σενάριο της απαγόρευσης των φορτηγών κατά τις ώρες αιχμής, παραμένουν συμπληρωματικές και άρα βραχυπρόθεσμες λύσεις απέναντι στη μέγγενη του κυκλοφοριακού προβλήματος. Μικρές ανάσες που, χωρίς νέες υποδομές και βιώσιμες στρατηγικές επί της αστικής κινητικότητας, δεν θα αργήσουν να στερέψουν.
Ακολουθήστε το OneMan στο Google News και μάθετε τις σημαντικότερες ειδήσεις.