Πόσο θα κοστίσει η μεγάλη ανακαίνιση στους παλιούς συρμούς του Μετρό
Δύο διαγωνισμοί βρίσκονται προ των πυλών από τη ΣΤΑΣΥ, με επίκεντρο τους πιο γερασμένους συρμούς του δικτύου και την έλλειψη συστήματος κλιματισμού.
- 4 ΦΕΒ 2026
Μπορεί όχι αυτό, αλλά τουλάχιστον κάποιο καλοκαίρι στο μέλλον, το επιβατικό κοινό της πρωτεύουσας δεν θα φλερτάρει με τη λιποθυμία όποτε έχει καύσωνα και του τυχαίνει παλιός συρμός μετρό σε ώρα αιχμής, χωρίς κλιματισμό.
Όχι, δεν προβλέπεται να μειωθούν οι ακραίες θερμοκρασίες στην εποχή της κλιματικής αλλαγής, προβλέπεται όμως να υλοποιηθεί ένα μεγάλο πρόγραμμα ανακαίνισης στο γερασμένο τροχαίο υλικό του υπόγειου δικτύου, καλύπτοντας έτσι όσα κενά δεν είχαν προβλεφθεί την εποχή που κατασκευάστηκαν.
Σε συνέχεια της σχετικής συζήτησης που άνοιξε στο τέλος του προηγούμενου έτους με επίκεντρο την έλλειψη κλιματισμού σε μερίδα των συρμών, οι νέες πληροφορίες θέλουν δύο παράλληλους διαγωνισμούς να βρίσκονται προ των πυλών από τη ΣΤΑΣΥ, με πλάνο να έχουν προκηρυχθεί ως τα μέσα του τρέχοντος έτους. Όπως αναφέρουν πληροφορίες, έχουν κατατεθεί οι σχετικές αιτήσεις χρηματοδότησης από ΕΣΠΑ και αναμένεται:
- Διαγωνισμός για την αναβάθμιση 10 συρμών της Γραμμής 1 (Ηλεκτρικός), οι οποίοι είχαν τεθεί σε κυκλοφορία την περίοδο 1993-1994, με το κόστος να εκτιμάται στα 70 εκατ. Ευρώ.
- Διαγωνισμός για 12 (αντί για 16 όπως γνωρίζαμε μέχρι πρότινος) συρμούς του Μετρό (Γραμμές 2 και 3), οι οποίοι ανήκουν στη λεγόμενη «πρώτη γενιά», έχοντας μπει στις ράγες από το 2000 και την έναρξη λειτουργίας του υπόγειου Μέσου στην πρωτεύουσα, με εκτιμώμενο προϋπολογισμό έργου τα 107 εκατ. ευρώ.
Να σημειώσουμε ότι στη συγκεκριμένη γενιά ανήκουν επιπλέον 16 συρμοί, οι οποίοι προβλέπεται να αναβαθμιστούν στη δεύτερη φάση του έργου, με ανάλογο, ενδεχομένως και υψηλότερο κόστος.
Συνολικά, πρόκειται για μια παρτίδα χρονολογίας της δεκαετίας του 1990, η οποία παραδόθηκε στην (τότε) Ολυμπιακό Μετρό από την κοινοπραξία Siemens ABB/Daimler-Benz GEC/Alsthom.
Κάθε συρμός εκείνης της παρτίδας, όπως διαβάζουμε σε διπλωματική εργασία από το αποθετήριο του ΕΜΠ, είναι πολλαπλή μονάδα αυτομάτου επιταχύνσεων και αποτελείται από 2 υπομονάδες των 3 οχημάτων, δηλαδή κάθε συρμός έχει έξι οχήματα.
ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ/EUROKINISSI
Όπως είναι φυσικό, τα δεδομένα της εποχής απείχαν σημαντικά από τις σημερινές ανάγκες.
Δεν είναι μόνο ο κλιματισμός που απουσιάζει και απασχολεί έντονα τη δημόσια συζήτηση γύρω από την –αναγκαία ύστερα από τόσες δεκαετίες λειτουργίας– αναβάθμιση του τροχαίου υλικού. Είναι και οι περιορισμοί που παρουσιάζουν σε επίπεδο λειτουργίας. Παραδείγματος χάρη, σε αυτή τη γενιά λείπει ο οπίσθιος θάλαμος οδήγησης, έτσι οι υπομονάδες του συρμού δεν δύνανται να κυκλοφορήσουν μεμονωμένες στο δίκτυο, εξυπηρετώντας τυχόν «κενά» από βλάβες. Ίσως να παρουσιάζουν επίσης αποκλίσεις στις προδιαγραφές ασφαλείας.
Για το πλάνο της ανακατασκευής που προωθείται από την Πολιτεία, διαβάζουμε ότι απαιτείται μια εκτενής διαδικασία διάρκειας περίπου τριών ετών – αν κρίνουμε ωστόσο από την απόκλιση μεταξύ χρονοδιαγράμματος και πραγματικότητας στην αντίστοιχη εργολαβία που είναι σε εξέλιξη για τους παλιούς συρμούς συρμών του ΗΣΑΠ, μάλλον θα πρέπει να οπλιστούμε με υπομονή.
Σε κάθε περίπτωση, χρειάζονται να εκπονηθούν πρώτα οι σχετικές μελέτες από την ανάδοχο εταιρεία, μεταξύ άλλων, για την εργοστασιακή αναβάθμιση των «κρίσιμων συστημάτων», έπειτα να υλοποιηθούν οι εργασίες της ανακαίνισης και όλα αυτά προκειμένου να παραταθεί το «προσδόκιμο ζωής» των πιο υπέργηρων συρμών του δικτύου της πρωτεύουσας κατά δώδεκα-δεκαπέντε χρόνια.
Με κόστος, υπενθυμίζουμε, άνω των 210 εκατ. ευρώ (για τους 28 συρμούς πρώτης γενιάς), χωρίς να συμπεριλαμβάνονται οι σχεδόν βέβαιες αυξήσεις που θα προκύψουν κατά την εκτέλεση της εργολαβίας, ως είθισται.
Πόσο λογικό ακούγεται αυτό, αντί να στραφούμε αποκλειστικά στην προμήθεια νέου τροχαίου υλικού, όταν κάθε συρμός κοστίζει μεν περίπου διπλάσια απ’ ό,τι να ανασκευαστεί, αλλά έχει τριπλάσιο ορίζοντα λειτουργίας;
Ακολουθήστε το OneMan στο Google News και μάθετε τις σημαντικότερες ειδήσεις.