Η νέα έξοδος στην Αττική Οδό που λένε ότι θα μειώσει 50% τη συμφόρηση
Αντί για έναν ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού, οι καθ’ ύλην αρμόδιοι αναλώνονται σε δηλώσεις για μεμονωμένα οδικά έργα.
- 6 ΝΟΕ 2026
Το να αντιμετωπίζεις το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας με μεμονωμένες παρεμβάσεις είναι σαν να επιστρέφεις στα φοιτητικά χρόνια και να πιστεύεις με την ίδια αφέλεια ότι, εάν διαβάσεις non-stop όλη τη νύχτα πριν τις εξετάσεις, θα καταφέρεις να αναπληρώσεις όσα είχες αφήσει πίσω ένα ολόκληρο εξάμηνο και έτσι θα περάσεις τελικά το μάθημα, ξαφνιάζοντας τους πάντες.
Το ερώτημα είναι ποιον κοροϊδεύεις: τον εαυτό σου ή εκείνους που σε ακούν;
Στο συνέδριο Green Deal Greece που διοργανώθηκε αυτή την εβδομάδα από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος, ένα από τα πάνελ ήταν αφιερωμένο στα έργα υποδομών και το κυκλοφοριακό της Αττικής. Στο πλαίσιο της συζήτησης, ο γενικός γραμματέας Υποδομών Δημήτριος Αναγνώπουλος κλήθηκε να τοποθετηθεί σε ένα κρίσιμο ερώτημα που απασχολεί εδώ και δεκαετίες τις μεγάλες μητροπόλεις διεθνώς:
Είναι τελικά οι νέες υποδομές αρκετές για να αποσυμφορήσουν τους δρόμους ή μήπως όσο αυξάνεται η οδική χωρητικότητα, αυξάνεται παράλληλα και ο αριθμός των οχημάτων που κινούνται σε αυτούς;
«Είναι ένα μεγάλο ερώτημα το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας, δεν είναι τόσο απλό ώστε να θεωρήσουμε ότι η λύση του μπορεί να προέλθει αποκλειστικά από την κατασκευή νέων υποδομών», απάντησε ο ίδιος.
«Η αντιμετώπιση ενός τέτοιου πολυσύνθετου ζητήματος απαιτεί έναν συνδυασμό παρεμβάσεων, τόσο στον τομέα των συγκοινωνιών όσο και στον πολεοδομικό σχεδιασμό». Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση του αναβλητικού φοιτητή που τρέχει την τελευταία στιγμή για να καλύψει τα κενά, θεωρητικά γνωρίζει πολύ καλά τι πρέπει να κάνει – αλλά στην πράξη δεν το κάνει.
Κατ’ αναλογία, δεν ακούσαμε τίποτα για ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό προς αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού. Για ακόμη μια φορά, ενώ όλες οι μελέτες δείχνουν πως η κατάσταση γίνεται ολοένα και χειρότερη με τους οδηγούς να παραμένουν εγκλωβισμένοι πίσω από το τιμόνι (37% παραπάνω λεπτά στις ώρες αιχμής για το 2026, σε σχέση με το 2025, με στοιχεία του ΕΜΠ), οι καθ’ ύλην αρμόδιοι αναλώθηκαν σε αναφορές σημειακών παρεμβάσεων και οδικών έργων στο δίκτυο που θα «ελαφρύνουν» τη συμφόρηση.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο πολυσυζητημένος κόμβος Μεταμόρφωσης, έργο το οποίο προέταξε στην απάντησή του ο γενικός γραμματέας Υποδομών.
Τα στοιχεία για την παρέμβαση στον κόμβο Μεταμόρφωσης
© EUROKINISSI/ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ
Για την παρέμβαση στον κόμβο Μεταμόρφωσης ακούμε ήδη από τον Ιούλιο του 2025.
Πρόκειται για τη δημιουργία μιας νέας ξεχωριστής εξόδου στο σημείο όπου η Αττική Οδός συναντά την Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας (στο ρεύμα εισόδου με κατεύθυνση προς Λαμία). Το πρόβλημα στην υφιστάμενη διάταξη του ανισόπεδου κόμβου εντοπίζεται στο γεγονός ότι οι δύο κυκλοφοριακές ροές (εκείνη από Ελευσίνα και εκείνη από Αεροδρόμιο) συγκλίνουν σε έναν κοινό κλάδο εξόδου προς Λαμία, με αποτέλεσμα να προκαλείται έντονη συμφόρηση και μεγάλες καθυστερήσεις κατά τις ώρες αιχμής.
Για να αποφευχθεί αυτή η σύγκλιση, λοιπόν, πρόκειται να διαχωριστούν οι δύο κυκλοφοριακές ροές, με τη νέα έξοδο που έχει αρχίσει να κατασκευάζεται από το καλοκαίρι, σε απόσταση περίπου 130–150 μ. από την υφιστάμενη.
Με τη νέα διαμόρφωση, τα οχήματα θα εισέρχονται στην Εθνική Οδό από διαφορετικές λωρίδες, «περιορίζοντας σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση», όπως έχει αναφέρει παλαιότερα σε τηλεοπτική συνέντευξη ο υπουργός Χρίστος Δήμας. Στην τωρινή του τοποθέτηση ο γενικός γραμματέας Υποδομών ήταν πιο συγκεκριμένος στα νούμερα: η παρέμβαση στον κόμβο Μεταμόρφωσης, δήλωσε, «μπορεί να αποφέρει σημειακά [σ.σ. στην Αττική Οδό] έως και 50% βελτίωση αποσυμφόρησης τις ώρες αιχμής».
Το έργο έχει ανατεθεί στον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ από τον Σεπτέμβριο του 2025, με προϋπολογισμό περίπου 3 εκατ. ευρώ και τη χρηματοδότηση να καλύπτεται από το Δημόσιο. Οι υπεύθυνοι του έργου έχουν δεσμευτεί δημοσίως για παράδοση ως το τέλος του 2026 (αν και νέο δημοσίευμα της Καθημερινής αποκάλυψε ότι η τροποποιημένη σύμβαση αναφέρει προβλεπόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης το 2030), οπότε κρατάτε, αδέρφια – λίγοι μήνες έμειναν.
Ή και όχι.
Ακολουθήστε το OneMan στο Google News και μάθετε τις σημαντικότερες ειδήσεις.